Citroën S9

AX-Prototypen

Viele der beim Projekt ECO 2000 gewonnenen Erkenntnisse flossen in das neue Design ein, z. B. das geringe Gewicht und die sorgfältige Beachtung der Aerodynamik.

Nach der Übernahme von Talbot (ehemals Chrysler UK) bot Art Blakeslee, Talbots Design Director, Peugeot einige Designalternativen zu den Angeboten von Bertone und Trevor Fiore an.

Talbot erhielt dieselben Informationen und fertigte in kürzester Zeit drei oder vier Tonmodelle in Originalgröße an, von denen man sich schnell auf zwei Modelle aus Glasfaser beschränkte.

Das große Ziel des Programms bestand darin, Werkzeug-, Material- und Wartungskosten zu sparen, so dass die Menge des verwendeten Glases und Stahls begrenzt war.

Außerdem musste die Citroën Eole 1986 verwendet werden.

Der Eole, der 1986 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde, wurde vollständig am Computer entworfen, so dass die üblichen Phasen der Entwicklung eines solchen Fahrzeugs umgangen wurden.

Geoffrey Matthews, der von Chrysler UK, einem Tochterunternehmen von PSA, zu Citroën kam, erstellte die Originalzeichnungen, nach denen der Computer arbeitete.

Der Eole basierte auf der Plattform des CX und erreichte dank vollständig geschlossener Räder einen CD-Faktor von 0,17, der etwa halb so hoch war wie der des CX.

Der Wagen war mit einer aktiven Federung ausgestattet, die die Fahrhöhe bei Geschwindigkeit automatisch absenkte.

Nach diesen Versuchen wurde beschlossen, den CX-Nachfolger mit einem aktiven System auszustatten.