Seit ihrer Markteinführung im Jahr 1955 wurde die DS für ihre unzureichende Leistung kritisiert. Hier war ein Auto mit hervorragendem Handling und Grip, das geradezu nach mehr Leistung schrie. Die DS erbte den ehrwürdigen 1,9-Liter-Vierzylinder-Sainturat-Motor aus dem 11 CV - der zugegebenermaßen etwas aufgepeppt wurde, um mehr Leistung zu bringen -, aber selbst die hartgesottensten Verehrer der Göttin würden zugeben, dass es dem Motor an Leistung und Raffinesse mangelte. Eine Reihe von Unternehmen holte mehr Leistung aus dem 1911-ccm-Aggregat heraus, darunter Connaught im Vereinigten Königreich, das einen Umbau mit zwei Vergasern anbot.

Nachdem das Projekt des Boxermotors aufgegeben worden war, wurden sechs Wege beschritten die Entwicklung eines völlig neuen Kurzhub-Vierzylinders (der 1966 in der DS 21 und ein Jahr später in der überarbeiteten DS 19 das Licht der Welt erblickte);

die Entwicklung eines aufgeladenen V4-Zweitaktmotors;

die Entwicklung eines V6-Motors;

die Entwicklung eines V8-Motors;

die Verwendung eines von Maserati entwickelten V6-Motors, der schließlich in den SM eingebaut wurde;

und, was uns hier betrifft, eine Überarbeitung des Sainturat-Motors.

Der Hubraum wurde von 1.911 ccm auf 1.987 ccm vergrößert, der Zylinderkopf wurde neu konstruiert, um zwei obenliegende Nockenwellen und 16 Ventile unterzubringen - und das im Jahr 1963! Die Kurbelwelle erhielt 5 Lager und die Leistung lag bei über 125 PS. Eine ansonsten serienmäßige DS, die mit diesem Motor ausgestattet war, erreichte eine Geschwindigkeit von 180 km/h, während das Serienfahrzeug nur 150 km/h schaffte.

In den Fünfziger- und Sechzigerjahren gab es eine Reihe von Designstudien für ein zweitüriges Hochleistungscoupé - die links und unten abgebildeten stammen von Bertoni (man beachte die umgekehrte Heckscheibe, die beim Ami 6 das Licht der Welt erblickte).

In den frühen sechziger Jahren wurden viele verschiedene Vorschläge, sowohl mechanisch als auch gestalterisch, geprüft.

Mitte der Sechzigerjahre wurde das Projet S praktisch neu definiert. Obwohl der altehrwürdige Vierzylinder von Citroën sehr gute Leistungen erbrachte, war man der Meinung, dass das neue Auto einen Sechszylindermotor haben sollte, und anstelle einer leichten, von der DS abgeleiteten Karosserie erhielt Robert Opron den Auftrag für ein längeres und schwereres Auto als die DS.

Aufgrund des französischen Steuersystems wurden Autos mit einem Hubraum von mehr als 2,8 Litern stark benachteiligt. Die Konstruktion eines leichten, leistungsstarken Motors mit relativ geringem Hubraum lag vor allem aus finanziellen Gründen nicht im Rahmen der Möglichkeiten von Citroën.

Glücklicherweise wurde die Lösung gefunden, als Citroën das PARDEVI-Abkommen unterzeichnete, in dessen Rahmen Fiat die 49%ige Beteiligung von Michelin an Citroën übernahm und am 25. Oktober 1968 Maserati von Orsi erwarb.

Technische Daten 1965 DS Sport

Anzahl der Zylinder

Vier

Hubraum

1 987 cm3

Nockenwellen

Doppelt oben liegend

Vergaser

2 x Weber-Doppeldrosselklappe

Maximale Leistung

130 PS

Getriebe

Vorderradantrieb über 5-Gang-Schaltgetriebe, Hebel am Boden

Bremsen

Scheibenbremsen an allen 4 Rädern - vorne innenliegend - mit in die Querlenker integrierten Kolben

Aufhängung

Hydropneumatische Selbstnivellierung

Lenkung

DIRAVI

Abmessungen

Wie beim Prototyp von 1964, mit Ausnahme des Gewichts, das 1 015 kg beträgt

Höchstgeschwindigkeit 190 Stundenkilometer