Er sollte von einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 1.100 cm³ oder 1.400 cm³ angetrieben werden, wobei die größere Version mit einer hydropneumatischen Federung ausgestattet sein sollte. Die Entwicklungskosten eskalierten und man beschloss, ein neues Projekt in Angriff zu nehmen - was beinahe zum Untergang des Unternehmens geführt hätte und indirekt für die Übernahme durch Peugeot verantwortlich war.

Das Armaturenbrett des C-60 enthielt Stilelemente sowohl des Ami als auch der DS - man beachte den horizontalen Schalthebel und die Pédalo-Bremstaste. Der C-60 bot die gleiche Ausstattung wie die DS, aber mit einem viel kleineren Motor - wichtig aus steuerlichen Gründen in Frankreich, wo sowohl die DS als auch die ID stark besteuert wurden. Dies war kein Kleinwagen, sondern ein Auto mit kleinem Motor.

Der Ami 6 wurde immer als vorübergehende Zwischenlösung für die Kluft zwischen dem 2 CV und der DS angesehen - eine Kluft, die erst mit der Einführung des GS wirklich geschlossen wurde. Nachdem die Cocinelle verworfen worden war, begann 1960 die Arbeit an einem Projekt, das diese Lücke schließen sollte: der C 60 - länger und breiter als der Ami, aber mit einigen Stilelementen des Ami, wie z.B. der umgekehrten Heckscheibe, und mit einer Frontpartie, die an die DS erinnerte, war dies ein einzigartig attraktives Auto, das häufig fälschlicherweise als Ami-Prototyp bezeichnet wurde.

Das Design des C-60 stammt von Flaminio Bertoni, der auch für den Traction, den 2CV, die DS und den Ami 6 verantwortlich war (den Ami 6 bezeichnete er als seine Lieblingskreation). Das Design der Scheinwerfer (unter Verwendung der Lampen des noch nicht eingeführten Panhard 24) nimmt die Neugestaltung der DS im Jahr 1967 vorweg.